新能源汽车用电池断路模块的金沙现金网平台

文档序号:10785999
新能源汽车用电池断路模块的金沙现金网平台
【专利摘要】本实用新型提供一种新能源汽车用电池断路模块,包括依次可拆卸连接的上壳体、中壳体和下壳体,所述下壳体外部安装有母排,所述母排一端深入到下壳体内部,下壳体内安装有总正继电器和总负继电器,壳体上方,中壳体内设有慢充继电器、主回路预充电继电器、慢充回路预充电继电器、主回路预充电电阻、慢充回路预充电电阻,中壳体外部设有高压采集组件,上壳体内安装有熔断器,熔断器安装槽外部设有可拆卸的防护盖,上壳体外部设有低压控制组件。采用模块化设计集成电池的关键电气元件,具有集成性高、控制效率高和安全性能好的优点。
【专利说明】
新能源汽车用电池断路模块
技术领域
[0001]本实用新型主要涉及新能源汽车电池技术领域,具体是新能源汽车用电池断路模块。
【背景技术】
[0002]新能源汽车是一种在使用或者是直接舍弃传统燃油机作为动力提供装置的基础上,另外提供有采用其它形式的动力提供装置的汽车。例如:燃料电池汽车,混合动力汽车和太阳能汽车等。
[0003]在电动汽车或者混合动力汽车中,由于其使用电能为动力源,电池模块成为了汽车的主要部件。目前电动汽车或混合动力汽车所用的动力电池系统线路复杂,传统方案集成度低,无法实现模块化设计,电气元件布置分散,占用空间大,其组装过程极为耗时且缺乏防呆,生产效率低,后期排查问题难度大,检修不便,维修成本较高。因此,需要改进电气线路系统,通过模块化设计提高空间利用率,提升生产效率,降低后期维护成本【实用新型内容】
[0004]为解决目前技术的不足,本实用新型结合现有技术,从实际应用出发,提供一种新能源汽车用电池断路模块,采用模块化设计集成电池的关键电气元件,具有集成性高、控制效率高和安全性能好的优点。
[0005]为实现上述目的,本实用新型的技术方案如下:
[0006]新能源汽车用电池断路模块,包括壳体,所述壳体包括依次可拆卸连接的上壳体、中壳体和下壳体,所述下壳体外部嵌有嵌入螺栓,所述嵌入螺栓上安装有母排,所述母排一端深入到下壳体内部,下壳体内安装有总正继电器和总负继电器,所述中壳体设置在下壳体上方,中壳体内设有慢充继电器、主回路预充电继电器、慢充回路预充电继电器、主回路预充电电阻、慢充回路预充电电阻,中壳体外部设有高压采集组件,所述上壳体设置在中壳体上方,上壳体内设有贯穿上壳体的熔断器安装槽,所述熔断器安装槽内安装有熔断器,熔断器安装槽外部设有可拆卸的防护盖,上壳体外部设有低压控制组件,所述高压采集组件、低压控制组件、母排、总正继电器、总负继电器、慢充继电器、主回路预充电继电器、慢充回路预充电继电器、主回路预充电电阻、慢充回路预充电电阻和熔断器在壳体内部电连接。
[0007]所述中壳体一侧设有第一T型卡台和第一开口,所述第一开口与中壳体内部相通,所述高压采集组件包括第一护套和第一接线端子,所述第一护套上设有第一卡槽,所述第一卡槽与第一 T型卡台配合使第一护套固定在中壳体上,所述第一接线端子通过第一开口连接至中壳体内部。
[0008]所述上壳体一侧设有第二T型卡台和第二开口,所述第二开口与上壳体内部相通,所述低压控制组件包括第二护套和第二接电端子,所述第二护套上设有第二卡槽,所述第二卡槽与第二 T型卡台配合使第二护套固定在上壳体上,所述第二接线端子通过第二开口连接至上壳体内部。
[0009]所述熔断器两端分别设有一个L型熔断器支架,所述熔断器支架上设有安装通孔,所述熔断器安装槽两端设有与安装通孔对应的螺纹孔,熔断器支架通过穿过通孔且与螺纹孔配合的螺丝固定在上壳体上。
[0010]所述下壳体下部的四角处嵌入有工字钢圈,所述工字钢圈的上表面和下表面均伸出下壳体。
[0011 ]所述嵌入螺栓为方头螺栓,嵌入螺栓与下壳体整体注塑成型。
[0012]所述主回路预充电电阻和慢充回路预充电电阻均为水泥电阻。
[0013]高压采集组件上的第一接线端子是预绝缘OT端子。
[0014]本实用新型的有益效果:
[0015]1、本实用新型采用模块化设计方法,将多个关键性电气元件进行合理布局,通过低压接插件接收电池管理系统的电压控制信号,对电池包内部各个高压电路回路进行通断,通过高压接插件接受电池管理系统的电压采集信号,对电池包内部各个高压电路回路进行粘连检测,其结构设计合理、电路连接方便,各模块之间的划分清晰,便于各模块的组装和维修。
[0016]2、本实用新型的高压采集组件和低压控制组件通过卡扣的结构与壳体连接,其安装拆卸方便,连接可靠,且高压采集组件和低压控制组件设置在壳体外部,便于与电池管理系统连接。
[0017]3、本实用新型的熔断器设置在壳体的上部,采用快速安装式结构,只需打开防护盖即可实现熔断器的快速安装和更换,提高作业人员作业效率,且可集成不同规格的熔断器,对回路进行过载和短路保护。
[0018]4、本实用新型的工字钢圈可确保壳体受力面在工字钢圈表面,在振动过程中由工字钢圈吸收振动能量,确保壳体的可靠性。
[0019]5、本实用新型嵌入方头螺栓采用整体注塑,结构紧凑,可简化安装。
[0020]6、本实用新型预充电电阻采用快速安装式的水泥电阻,形状规则,安装方便。
[0021]7、本实用新型通过预绝缘OT端子连接高压回路,方便安装。
【附图说明】
[0022]附图1为本实用新型爆炸结构示意图;
[0023]附图2为本实用新型组装结构示意图;
[0024]附图3为本实用新型内部电路图。
[0025]附图中所示标号:1、防护盖;2、熔断器;3、熔断器支架;4、上壳体;5、第二T型卡台;
6、第二开口; 7、低压控制组件;8、高压采集组件;9、慢充继电器;10、中壳体;11、总正继电器;12、总负继电器;13、下壳体;14、工字钢圈;15、嵌入螺栓;16、母排;17、主回路预充电继电器;18、慢充回路预充电继电器;19、主回路预充电电阻;20、慢充回路预充电电阻;21、线束总成;22、熔断器安装槽;23、第一 T型卡台;24、第一开口。
【具体实施方式】
[0026]结合附图和具体实施例,对本实用新型作进一步说明。应理解,这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解,在阅读了本实用新型讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0027]如附图1、2所示,新能源汽车用电池断路模块,包括壳体,所述壳体包括依次可拆卸连接的上壳体4、中壳体10和下壳体13,所述下壳体13外部嵌有嵌入螺栓15,所述嵌入螺栓15上安装有母排16,所述母排16—端深入到下壳体13内部,下壳体13内安装有总正继电器11和总负继电器12,所述中壳体10设置在下壳体13上方,中壳体10内设有慢充继电器9、主回路预充电继电器17、慢充回路预充电继电器18、主回路预充电电阻19、慢充回路预充电电阻20,中壳体1外部设有高压采集组件8,所述上壳体4设置在中壳体10上方,上壳体4内设有贯穿上壳体4的熔断器安装槽22,所述熔断器安装槽22内安装有熔断器2,熔断器安装槽22外部设有可拆卸的防护盖I,上壳体4外部设有低压控制组件7,所述高压采集组件8、低压控制组件7、母排16、总正继电器11、总负继电器12、慢充继电器9、主回路预充电继电器17、慢充回路预充电继电器18、主回路预充电电阻19、慢充回路预充电电阻20和熔断器2在壳体内部电连接。其连接电路图如附图3所示,高压采集组件8连接高压主回路,母排16连接电源和电池,低压控制组件7用于控制各继电器,主回路预充电电阻19连接在主回路预充电继电器17上,慢充回路预充电电阻20连接在慢充回路预充电继电器18上,低压控制组件7和高压采集组件8通过接收电池管理系统的信号对电池包内部各个回路进行检测和控制。
[0028]本实用新型的上壳体4、中壳体10和下壳体13安装后,总正继电器11、总负继电器12、慢充继电器9、主回路预充电继电器17、慢充回路预充电继电器18、主回路预充电电阻19、慢充回路预充电电阻20和熔断器2被密封在壳体内部,低压控制组件7和高压采集组件8位于壳体外部,母排16—端位于壳体内部,另一端位于壳体外部。低压控制组件7和高压采集组件8通过线束总成21连接壳体内部的电气件。本实用新型的电气元件设置层次分明,布局合理,占用空间小实现了模块化设计,且线路结构简单,便于维修检查。
[0029]本实用新型中壳体10—侧设有第一T型卡台23和第一开口 24,第一开口 24与中壳体10内部相通,高压采集组件8包括第一护套和第一接线端子,第一护套上设有第一卡槽,第一卡槽与第一 T型卡台23配合使第一护套固定在中壳体10上,第一接线端子通过第一开口 24连接至中壳体10内部;上壳体4 一侧设有第二 T型卡台5和第二开口 6,第二开口 6与上壳体4内部相通,低压控制组件17包括第二护套和第二接电端子,第二护套上设有第二卡槽,第二卡槽与第二 T型卡台5配合使第二护套固定在上壳体4上,第二接线端子通过第二开口6连接至上壳体4内部。低压控制组件7和高压采集组件8通过卡扣的结构与壳体连接,安装方便快捷,且便于后期问题的检测和排查。
[0030]本实用新型熔断器2两端分别设有一个L型熔断器支架3,熔断器支架3上设有安装通孔,熔断器安装槽22两端设有与安装通孔对应的螺纹孔,熔断器支架3通过穿过通孔且与螺纹孔配合的螺丝固定在上壳体4上。采用本结构安装熔断器2,能够实现快速安装和更换。[0031 ] 本实用新型下壳体13下部的四角处嵌入有工字钢圈14,工字钢圈14的上表面和下表面均伸出下壳体13。在固定壳体时,安装螺栓插入工字钢圈14与安装面底部螺纹孔配合,工字钢圈14上下面比下壳体13的基面突出,可确保受力面在工字钢圈14表面,在振动过程中,由工字钢圈14吸收振动能量,确保本断路模块的可靠性。
[0032]本实用新型嵌入螺栓15为方头螺栓,嵌入螺栓15与下壳体13整体注塑成型,确保安装母排时,螺栓为受力点。
[0033]本实用新型主回路预充电电阻19和慢充回路预充电电阻20均为水泥电阻,采用快速安装式的水泥电阻,形状规则,安装方便。
[0034]本实用新型高压采集组件8上的第一接线端子是预绝缘OT端子,便于高压回路的连接和安装。
【主权项】
1.新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:包括壳体,所述壳体包括依次可拆卸连接的上壳体(4)、中壳体(10)和下壳体(13),所述下壳体(13)外部嵌有嵌入螺栓(15),所述嵌入螺栓(15)上安装有母排(16),所述母排(16)—端深入到下壳体(13)内部,下壳体(13)内安装有总正继电器(11)和总负继电器(12),所述中壳体(10)设置在下壳体(13)上方,中壳体(10)内设有慢充继电器(9)、主回路预充电继电器(17)、慢充回路预充电继电器(18)、主回路预充电电阻(19)、慢充回路预充电电阻(20),中壳体(10)外部设有高压采集组件(8),所述上壳体(4)设置在中壳体(10)上方,上壳体(4)内设有贯穿上壳体(4)的熔断器安装槽(22),所述熔断器安装槽(22)内安装有熔断器(2),熔断器安装槽(22)外部设有可拆卸的防护盖(I),上壳体(4)外部设有低压控制组件(7),所述高压采集组件(8)、低压控制组件(7)、母排(16)、总正继电器(11)、总负继电器(12)、慢充继电器(9)、主回路预充电继电器(17)、慢充回路预充电继电器(18)、主回路预充电电阻(19)、慢充回路预充电电阻(20)和熔断器(2)在壳体内部电连接。2.如权利要求1所述的新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:所述中壳体(10)—侧设有第一T型卡台(23)和第一开口(24),所述第一开口(24)与中壳体(10)内部相通,所述高压采集组件(8)包括第一护套和第一接线端子,所述第一护套上设有第一卡槽,所述第一卡槽与第一T型卡台(23)配合使第一护套固定在中壳体(10)上,所述第一接线端子通过第一开口(24)连接至中壳体(10)内部。3.如权利要求2所述的新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:所述上壳体(4)一侧设有第二T型卡台(5)和第二开口(6),所述第二开口(6)与上壳体(4)内部相通,所述低压控制组件(17)包括第二护套和第二接电端子,所述第二护套上设有第二卡槽,所述第二卡槽与第二T型卡台(5)配合使第二护套固定在上壳体(4)上,所述第二接线端子通过第二开口(6)连接至上壳体(4)内部。4.如权利要求1所述的新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:所述熔断器(2)两端分别设有一个L型熔断器支架(3),所述熔断器支架(3)上设有安装通孔,所述熔断器安装槽(22)两端设有与安装通孔对应的螺纹孔,熔断器支架(3)通过穿过通孔且与螺纹孔配合的螺丝固定在上壳体(4)上。5.如权利要求1所述的新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:所述下壳体(13)下部的四角处嵌入有工字钢圈(14),所述工字钢圈(14)的上表面和下表面均伸出下壳体(13)。6.如权利要求1所述的新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:所述嵌入螺栓(15)为方头螺栓,嵌入螺栓(15)与下壳体(13)整体注塑成型。7.如权利要求1所述的新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:所述主回路预充电电阻(19)和慢充回路预充电电阻(20)均为水泥电阻。8.如权利要求1所述的新能源汽车用电池断路模块,其特征在于:高压采集组件(8)上的第一接线端子是预绝缘OT端子。
【文档编号】B60L3/00GK205468578SQ201620319708
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】杨锡旺
【申请人】江苏由甲申田新能源科技有限公司
再多了解一些
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1