新能源汽车电池包底部托板的金沙现金网平台

文档序号:8262685
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【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新能源汽车领域,具体涉及一种新能源汽车电池包底部托板。
【背景技术】
[0002]新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]新能源汽车包括燃气汽车(液化天然气、压缩天然气)、燃料电池电动汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车(油气混合、油电混合)太阳能汽车和其他新能源(如高效储能器)汽车等,其废气排放量比较低。目前,新能源汽车越来越受到政府和厂商的重视。
[0004]电池包是新能源汽车的重要组成部分。目前新能源汽车电池包底部托板大部分采用钢板焊接后再采用300个焊接点以上的点焊,其重量一般在15-20KG左右,生产成本很高,尺寸稳定性差。
[0005]因此,本领域尚需对电池包底部托板进行改进。

【发明内容】

[0006]本发明的目的就是提供一种质量较轻的电池包底部托板。
[0007]本发明提供的电池包底部托板,由挤压铝型材拼焊而成,内部具有空腔。
[0008]在另一优选例中,所述电池包底部托板的重量为8-10kg。
[0009]在另一优选例中,所述电池包底部托板的体积为0.001-0.005m3。
[0010]在另一优选例中,所述电池包底部托板的面积为2.2-2.8m2。
[0011 ] 在另一优选例中,所述铝型材内部设置有加强筋。
[0012]在另一优选例中,所述电池包底部托板还配置有水冷板。
[0013]在另一优选例中,所述水冷板内部中空,具有水流通道。
[0014]在另一优选例中,所述水冷板的重量为1.0-1.3kg。
[0015]在另一优选例中,所述水冷板的数量为1-3个。
[0016]在另一优选例中,所述水冷板的数量为2个。
[0017]在另一优选例中,所述水冷板焊接在所述底部托板上。
[0018]本发明的电池包底部托板,采用中空型材,仅有8-10kg,约是钢托板的重量的一半,且能有效阻止车停止状态的热传递。配制有水冷板的底部托板,水冷板与电池接触部分传热快,水冷板与底部托板部分传热差。
[0019]电池装配部分可采用加强筋加局部壁厚增加厚度,将电池组直接固定在底部托板上,减少了装配支点,也能有利于电池组更可靠的连接。
[0020]应理解,在本发明范围内中,本发明的上述各技术特征和在下文(如实施例)中具体描述的各技术特征之间都可以互相组合,从而构成新的或优选的技术方案。限于篇幅,在此不再一一累述。
【附图说明】
[0021 ] 图1为电池包底部托板结构示意图。
[0022]图2为带有冷水板的电池包底部托板的截面结构示意图。
[0023]图3为带有冷水板的电池包底部托板的表面结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合具体实施例,进一步阐述本发明。应理解,这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。下列实施例中未注明具体条件的实验方法,通常按照常规条件或按照制造厂商所建议的条件。
[0025]除非另行定义,文中所使用的所有专业与科学用语与本领域熟练人员所熟悉的意义相同。此外,任何与所记载内容相似或均等的方法及材料皆可应用于本发明方法中。文中所述的较佳实施方法与材料仅作示范之用。
[0026]电池包底部托板
[0027]如图1所示,本发明的电池包底部托板,由挤压铝型材I拼焊而成,内部具有空腔。
[0028]铝型材就是铝棒通过热熔,挤压,从而得到不同截面形状的铝材料。挤压是型材成形的手段,先根据型材产品断面设计、制造出模具,利用挤压机将加热好的圆铸棒从模具中挤出成形。本发明的挤压铝型材,内部为中空结构。
[0029]在另一优选例中,采用自动化工装先进行挤压铝型材拼接后再用搅拌摩擦焊接,得到所述电池包底部托板。
[0030]在一优选实施方式中,所述电池包底部托板的重量为8-10kg。
[0031]在一优选实施方式中,所述电池包底部托板的体积为0.001-0.005m3。
[0032]在一优选实施方式中,所述电池包底部托板的面积为2.2-2.8m2。
[0033]在一优选实施方式中,所述铝型材内部设置有加强筋。
[0034]本发明中,加强筋的布置与所需底部托板强度有关,可以根据所需底部托板强度需要采用手段,如CAE模拟进行设计。
[0035]本发明的底部托板,采用挤压铝材进行拼焊而成,集中了铝材二维端面成型优势,采用中空型材能有效的阻止车停止状态的热传递,同时也可以利用中空型材的加强筋宽度的调整,进行装配孔的设计,在焊接拼装好后整体加工,其尺寸一致性高,由于采用中空型材设计,通过端面设计材料的结构力学与材料的本身力学结构,其铝型材的底部托板仅有8-10KG左右。约是钢托板的重量的一半,成本却与刚成本一致,如考虑回收,其综合成本与钢相比要低。
[0036]如图2所示,电池包底部托板还配置有水冷板2。
[0037]在一优选实施方式中,水冷板2上设置进水口和出水口,所述水冷板内部中空,水冷板2内部具有流体通道3。
[0038]在另一优选例中,水冷板2内部装有水,用于给电池降温。
[0039]在另一优选例中,水冷板2可以采用现有已知的各种水冷板。在另一优选例中,采用6063制成的水冷板。
[0040]在一优选实施方式中,所述水冷板2的重量为1.0-1.3kg。
[0041 ] 在一优选实施方式中,所述水冷板2的数量为1-3个,较佳地所述水冷板2的数量为2个。一块电池配备两个水冷板2。
[0042]在一优选实施方式中,所述水冷板2焊接在所述底部托板上。
[0043]本发明采用具有空腔的挤压铝型材拼焊而成,配备水冷板,水冷板与电池接触部分传热快,水冷板与底部托板部分传热差,有效满足冷却需求。而若采用实心铝制成底部托板,由于实心铝是用锻压成型,模具成本高,隔热效果差,工艺废料高,即使降低重量,但效果不佳。
[0044]此外应理解,在阅读了本发明的上述讲授内容之后,本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种电池包底部托板,其特征在于,所述电池包底部托板由挤压铝型材拼焊而成,内部具有空腔。
2.如权利要求1所述的电池包底部托板,其特征在于,所述电池包底部托板的重量为8-10kgo
3.如权利要求1所述的电池包底部托板,其特征在于,所述电池包底部托板的体积为0.001-0.005m3;和 / 或 所述电池包底部托板的面积为2.2-2.8m2。
4.如权利要求2所述的电池包底部托板,其特征在于,所述铝型材内部设置有加强筋。
5.如权利要求1所述的电池包底部托板,其特征在于,所述电池包底部托板还配置有水冷板。
6.如权利要求5所述的电池包底部托板,其特征在于,所述水冷板内部中空,具有水流通道。
7.如权利要求5所述的电池包底部托板,其特征在于,所述水冷板的重量为1.0-1.3kg。
8.如权利要求7所述的电池包底部托板,其特征在于,所述水冷板的数量为1-3个。
9.如权利要求8所述的电池包底部托板,其特征在于,所述水冷板的数量为2个。
10.如权利要求8所述的电池包底部托板,其特征在于,所述水冷板焊接在所述底部托板上。
【专利摘要】本发明提供了一种新能源汽车电池包底部托板。由挤压铝型材制成,内部具有空腔。本发明的电池包底部托板,还可配置有水冷板。本发明的电池包底部托板,采用中空型材,仅有8-10kg,约是钢托板的重量的一半,且能有效阻止车停止状态的热传递。配制有水冷板的底部托板,水冷板与电池接触部分传热快,水冷板与底部托板部分传热差。
【IPC分类】H01M2-10
【公开号】CN104576995
【申请号】CN201410811633
【发明人】杨小冬
【申请人】上海迈道汽配有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月19日
再多了解一些
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