半油浸自润滑减速装置的金沙现金网平台

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本发明属于减速机技术领域,尤其是涉及一种半油浸自润滑减速装置。



背景技术:

减速机主要在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,减速机可以将原动机的输出转速降低后输出来。转速机通常采用齿轮传动结构,根据不同的减速类型可以采用不同的齿轮组结构,减速机内齿轮组的不同齿轮之间在传动时不停的接触啮合,齿轮的传动效率和两个齿轮之间的摩擦力有直接关系,摩擦力越小传动效率越高,同时齿轮组发热也越低,使用寿命也就越高。因此在减速机中需要添加润滑剂来降低传动齿轮之间的摩擦力。传统的加速机中使用润滑油或者润滑脂进行润滑,在润滑时需要将油或者脂通过油泵输入到减速机的上部,使得油脂落在齿轮的啮合位置上,随着齿轮的转动和重力作用向下流动,从而完成对齿轮位置的润滑。传统的减速机结构如果使用润滑脂进行润滑,由于润滑脂的流动性较差,很难保证润滑脂时刻保留在齿轮组的啮合位置,使得齿轮的磨损较大,使用寿命较短。使用油润滑通常使用浸油润滑或者淋油润滑,使用浸油润滑对设备的密封性有较高的要求,设计和制造成本较高,而且润滑油对齿轮的阻力较大,使得减速机传动效率较低。而使用淋油润滑,需要油泵不停进行抽油,浪费能量,同时油泵通常设计在减速机主体的外部,油路需要从减速机主体下部流入油泵,再被油泵加压后输入到减速机主体中,油路在减速机主体外传送时,容易漏油。减速机在进行淋油润滑时,润滑油通常会循环使用很久,齿轮组啮合时容易产生碎屑,这些碎屑会随着循环油路进入啮合位置,增大了齿轮的摩擦,使得齿轮运行不够稳定,使用寿命变短。



技术实现要素:

对于上述的问题,本发明的目的在于提供一种可以在减速机运行时,自动完成抽油润换过程的半油浸自润滑减速装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:该半油浸自润滑减速装置包括壳体,所述壳体下部固定连接有固定座,所述壳体内设计有放置腔,所述放置腔的上部设计有减速齿轮组,所述减速齿轮组的下部装配有供油模块,所述供油模块包括上部开口的安装槽,所述安装槽内部的下角位置设计有圆弧边,所述圆弧边的内侧贴附安装有弹性管,所述圆弧边的轴线上装配有油压辊,所述油压辊上设计有与轴线平行相对油压辊表面环形均布的凸条,所述油压辊通过传动轴与减速齿轮组输出端传动连接,所述油压辊上的凸条在随油压辊旋转过程中将弹性管压紧,弹性管内在相近的凸条的挤压下形成封闭腔体,所述封闭腔体随着油压辊转动与弹性管出油端接通,所述弹性管的出油端通过输油管连通到减速齿轮组上部的啮合位置;所述壳体内放置腔中装有润滑油,所述润滑油液面低于所述减速齿轮组,所述弹性管的进口端向上敞开,所述润滑油液面高于所述弹性管的进口端。

作为优选,所述壳体内放置腔的下底面为倾斜面,所述壳体倾斜面的底部一侧通过倾斜的去杂管连接有去杂箱,所述去杂管上装配有控制去杂管通断的去杂开关,所述去杂箱与去杂管可拆卸装配。

作为优选,所述壳体分为上下两段,壳体内装有的润滑油上平面低于壳体分段的中间连接线位置。

作为优选,所述传动轴与所述减速齿轮组的输出端通过从上到下依次啮合的三个侧齿轮传动连接,所述三个所述侧齿轮装配在所述壳体内。

作为优选,所述减速齿轮组与供油模块之间装配有伞形的隔板,所述弹性管的进口端位于隔板的下部。

作为优选,所述减速齿轮组的前后端分别设计有伸出壳体的输入轴、输出轴。

本发明的有益效果在于:该半油浸自润滑减速装置的前后端分别用来与电机以及动作结构相连,该装置在使用时,电机将动力输入到所述减速齿轮组完成减速过程,再将动力以较慢的转速输送到动力机构上,该装置可以使用的电梯等其它需要降低转速的地方。该装置在使用时,减速齿轮组同时将动力传动到所述油压辊上,带动油压辊旋转运动,所述油压辊在旋转时,油压辊上的凸条挤压在所述圆弧边上的弹性管上,在所述凸条离开原来挤压位置时,弹性管恢复原状,这样所述油压辊的两个凸条就可以在所述弹性管上挤压出一段封闭腔体,又因为壳体内装有液压有,液压油的平面高于进口端,使得弹性管内充满液压油,而随着油压辊的旋转,封闭腔体从弹性管的出口端与输油管接通,液压油被挤压入输油管中,弹性管的进口位置形成新的封闭腔体,这样可以为输油管源源不断提供油压,使得液压油通过弹性管以及输油管不断输入减速齿轮组的啮合位置。这种装置的润滑系统结构简单,易于实施,不需要额外的输油设备就可以自动的完成润滑过程,而且润滑过程与减速齿轮的组的运动同步完成,同时整个减速齿轮组位于油平面以上,使用淋油润滑,在减速机工作时,受到的阻力较小。

附图说明

图1是半油浸自润滑减速装置正面的结构示意图。

图2是供油模块截面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明:

如图1和图2中实施例所示,本半油浸自润滑减速装置,它包括壳体1,所述壳体1下部固定连接有固定座,所述壳体1内设计有放置腔,所述放置腔的上部设计有减速齿轮组2,所述减速齿轮组2的下部装配有供油模块3,所述供油模块3包括上部开口的安装槽31,所述安装槽31内部的下角位置设计有圆弧边311,所述圆弧边311的内侧贴附安装有弹性管32,所述圆弧边311的轴线上装配有油压辊33,所述油压辊33上设计有与轴线平行相对油压辊表面环形均布的凸条331,所述油压辊33通过传动轴34与减速齿轮组2输出端传动连接,所述油压辊33上的凸条331在随油压辊33旋转过程中将弹性管32压紧,弹性管32内在相近的凸条331的挤压下形成封闭腔体,所述封闭腔体随着油压辊33转动与弹性管32出油端接通,所述弹性管32的出油端通过输油管35连通到减速齿轮2组上部的啮合位置;所述壳体1内放置腔中装有润滑油,所述润滑油液面低于所述减速齿轮组2,所述弹性管32的进口端向上敞开,所述润滑油液面高于所述弹性管32的进口端。在具体设计时,所述安装槽31的下端与所述壳体1内的放置腔相连通,这样便于所述壳体1的润滑油进入所述安装槽31内的弹性管32。

在具体使用时,半油浸自润滑减速装置的前后端分别用来与电机以及动作结构相连,该装置在使用时,电机将动力输入到所述减速齿轮组2完成减速过程,再将动力以较慢的转速输送到动力机构上,该装置可以使用的电梯等其它需要降低转速的地方。该装置在使用时,减速齿轮组2同时将动力传动到所述油压辊33上,带动油压辊旋转运动,所述油压辊在旋转时,油压辊33上的凸条331挤压在所述圆弧311边上的弹性管32上,所述弹性管32使用弹性耐磨材料制作,在所述凸条331离开原来在弹性管32的挤压位置时,弹性管32恢复原状,这样所述油压辊33的两个凸条331就可以在所述弹性管32上挤压出一段封闭腔体,又因为壳体1内装有液压有,液压油的平面高于弹性管32进口端,使得弹性管32内充满液压油,而随着油压辊33的旋转,封闭腔体从弹性管32的出口端与输油管35接通,液压油被挤压入输油管35中,使得液压油从输油管35到达加速齿轮组2的啮合位置。

同时弹性管32的进口位置不断形成新的封闭腔体,这样可以为输油管源源不断提供油压,使得液压油通过弹性管32以及输油管35不断输入到减速齿轮组2的啮合位置。这种装置的润滑系统结构简单,易于实施,不需要额外的输油设备就可以自动的完成润滑过程,而且润滑过程与减速齿轮的组2的运动同步完成,同时整个减速齿轮组位于油平面以上,使用淋油润滑,在减速机工作时,受到的阻力较小。壳体1的上部与减速齿轮组2的装配位置不需要进行完全密封,设计制造要求更低。同时所述弹性管32的进口端朝上,位于壳体1内润滑油液体的较高位置,减速齿轮组2在啮合时产生的杂质会掉落在壳体内的下部,很难再次进入到油路循环中,可以大大降低减速齿轮组2的运行磨损。

在具体设计时,如图1所示,所述壳体1内放置腔的下底面为倾斜面,所述壳体1倾斜面的底部一侧通过倾斜的去杂管4连接有去杂箱5,所述去杂管4上装配有控制去杂管4通断的去杂开关41,所述去杂箱5与去杂管4可拆卸装配。所述壳体1下部的倾斜面设计可以使得齿轮啮合时产生的碎屑向下沉淀流动,进过所述去杂管4最终流入到所述去杂箱5中。在该装置正常使用时,所述去杂开关41处于打开状态,当去杂箱5中的杂质过多时,可以将去杂开关41关闭,然后将所述去杂箱5拆卸下来,然后将去杂箱5中的杂质倒出后再重新连接在所述去杂管4上,然后将去杂开关41重新打开,并且向壳体内添加一定的润涵油即可。而在需要对装置进行维修时,可以将所述去杂箱5拆卸下来,通过去杂管4将壳体1内的润滑油排泄掉,然后对壳体1及其内部零部件进行拆卸检修。这种结构可以方便的将壳体1内减速齿轮组2产生的碎屑排出,大大降低检修以及维护时间,使用方便,可以进一步大大减少磨损。

在具体设计时,所述壳体1分为上下两段,壳体1内装有的润滑油上平面低于壳体1分段的中间连接线位置。在本装置时,壳体1内装有的润滑油主要位于壳体1内的下部,将壳体1设计为上下两段,润滑油全部装在壳体1的下段,这样在设计壳体1时,只需要对壳体1的下段进行密封实际即可,在装配和检修时,可以方便的将壳体上段拆卸下来,便于操作,相比全封闭的设计,壳体1的这种设计成本大大降低,对装置进行装配和检修也更加的方便。

在具体设计时,如图1所示,所述传动轴34与所述减速齿轮组2的输出端通过从上到下依次啮合的三个侧齿轮6传动连接,所述三个所述侧齿轮6装配在所述壳体1内。这样所述减速齿轮组2与所述传动轴34之间的传动通过所述侧齿轮6来完成,传动效率更高,同时所述侧齿轮6位于壳体1内,结构更加紧凑,润滑方便,不易损坏。

如图1所示,所述减速齿轮组2与供油模块3之间装配有伞形的隔板7,所述弹性管的进口端位于隔板7的下部。所述隔板7可以防止所述流经所述减速齿轮组2的润滑液直接进入弹性管的入口端,这样可以进一步避免减速齿轮组2上产生的碎屑进入油路循环,可以降低齿轮啮合磨损。

在具体设计时,如图1所示,所述减速齿轮组2的前后端分别设计有伸出壳体1的输入轴、输出轴。这样便于和电机以及其它设备结构进行连接装配。

以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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