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【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种具有内燃机和马达来作为驱动源的混合动力车辆。
【背景技术】
[0002]例如,在专利文献I中公开了一种混合动力汽车,其具有:发动机;发电机,其能够使用来自发动机的动力来发电;电池,其经由逆变器而与行驶用的电动机相连接;以及上述逆变器冷却用的冷却装置,其使冷却液在包括散热器和电动栗的循环流路内循环。
[0003]在该专利文献I的混合动力汽车中,在如电动栗停止过程中由于从外部受热而导致冷却装置的循环路径内的冷却水温度上升那样的情况下,在车辆的控制模式变为行驶用模式而使电动马达进行动作时,通过逆变器的冷却水的水温有可能暂时变高。此时,当逆变器的发热量大时,有可能无法利用冷却水充分地冷却逆变器。
[0004]专利文献I:日本特开2013-154707号公报

【发明内容】

[0005]在此,本发明的混合动力车辆具有:作为驱动源的内燃机和马达;高电压电池,其经由逆变器向所述马达供给电力;以及冷却机构,其利用栗使冷却水循环来冷却所述逆变器,其中,在通过驾驶员的按键操作来接通电源时冷却水温度为规定温度以上的启动时高水温状态下,在从高电压电池向所述逆变器供给电力之前启动所述栗。
[0006]根据本发明,能够在向逆变器供给电力之前降低冷却水的温度,能够在向逆变器供给电力而使逆变器发热时用温度低的冷却水来冷却逆变器。
【附图说明】
[0007]图1是表示应用本发明的混合动力车辆的系统结构的结构说明图。
[0008]图2是表示混合动力车辆的模式切换的特性的特性图。
[0009]图3是示意性地示出混合动力车辆的冷却系统的说明图。
[0010]图4是表示通过驾驶员的按键操作来对车辆接通了电源时的一例的时序图。
[0011]图5是表示通过驾驶员的按键操作来对车辆接通了电源时的一例的时序图。
[0012]图6是表示车辆的电源接通时的水栗的控制的流程的流程图。
[0013]图7是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。
[0014]图8是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。
[0015]图9是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。
[0016]图10是表示通过驾驶员的按键操作而存在车辆的电源切断请求时的一例的时序图。
[0017]图11是表示车辆的电源切断时的水栗的控制的流程的流程图。
【具体实施方式】
[0018]下面,基于附图来详细地说明本发明的一个实施例。
[0019]图1是示出FF(前置发动机/前置驱动)型混合动力车辆的系统结构来作为应用本发明的混合动力车辆的一例的结构说明图。
[0020]该混合动力车辆具备作为内燃机的发动机I和作为马达的电动发电机2来作为车辆的驱动源,并且具备皮带式无级变速机3来作为变速机。在发动机I与电动发电机2之间安装有第一离合器4,在电动发电机2与皮带式无级变速机3之间安装有第二离合器5。
[0021]发动机I例如由汽油发动机构成,基于来自发动机控制器21的控制指令来进行启动控制以及停止控制,并且控制节气门的开度并进行燃油切断控制等。
[0022 ]在发动机I的输出轴与电动发电机2的转子之间设置的第一离合器4根据所选择的行驶模式使发动机I与电动发电机2结合或者使发动机I从电动发电机2分离,该第一离合器
4基于来自CVT控制器22的控制指令利用由图外的液压单元生成的第一离合器液压来控制接合/断开。在本实施例中,第一离合器4是常开型的结构。
[0023]电动发电机2例如由三相交流的同步型电动发电机构成,与包括高电压电池12、逆变器13以及强电继电器14的强电电路11相连接。电动发电机2基于来自马达控制器23的控制指令进行马达动作(所谓的动力运转)和再生动作这两个动作,其中,在该马达动作中,经由逆变器13接收来自高电压电池12的电力供给来输出正的扭矩,在该再生动作中,吸收扭矩来发电,并经由逆变器13进行高电压电池12的充电。
[0024]在电动发电机2的转子与皮带式无级变速机3的输入轴之间设置的第二离合器5进行包括发动机I和电动发电机2的车辆驱动源与驱动轮6(前轮)之间的动力的传递和切断该动力的传递,该第二离合器5基于来自CVT控制器22的控制指令利用由图外的液压单元生成的第二离合器液压来控制接合/断开。特别是,第二离合器5能够通过传递扭矩容量的可变控制而成为伴随滑动来进行动力传递的滑动接合状态,在不具备液力变矩器的结构中,能够进行平滑的起步并且实现缓慢行驶。
[0025]在此,第二离合器5实际上并非单一的摩擦元件,设置于皮带式无级变速机3的输入部的前进后退切换机构中的前进离合器或后退制动器被用作第二离合器5。用于将向皮带式无级变速机3输入的输入旋转方向在前进行驶时的正转方向与后退行驶时的反转方向之间切换的前进后退切换机构虽然没有详细地图示出,但包括行星齿轮机构、在前进行驶时接合的前进离合器以及在后退行驶时接合的后退制动器,在前进行驶时前进离合器作为第二离合器5而发挥功能,在后退行驶时后退制动器作为第二离合器5而发挥功能。在成为第二离合器5的前进离合器和后退制动器二者都被断开的状态下,不进行扭矩传递,电动发电机2的转子实质上与皮带式无级变速机3分离。此外,在本实施例中,前进离合器和后退制动器均为常开型的结构。
[0026]皮带式无级变速机3具有输入侧的主皮带轮、输出侧的副皮带轮以及卷绕在二者之间的金属制的皮带,基于来自CVT控制器22的控制指令利用由图外的液压单元生成的作为变速机工作液压的主液压和副液压来连续地控制各皮带轮的皮带接触半径甚至变速比。该皮带式无级变速机3的输出轴经由未图示出的终减速机构而与驱动轮6相连接。
[0027]皮带式无级变速机3和电动发电机2被收容在同一壳体7中,二者以成为一体的状态被搭载于车辆。
[0028]发动机I具备启动用的起动马达16。该起动马达16由与电动发电机2相比额定电压低的直流马达构成,与包括DC/DC转换器17、低电压电池18、弱电继电器19以及电动水栗20等的弱电电路15相连接。起动马达16基于来自发动机控制器21的控制指令而被驱动,来进行发动机I的动力输出轴转动。
[0029]利用来自包括高电压电池12的强电电路11的电力来经由DC/DC转换器17对低电压电池18进行充电。此外,向包括发动机控制器21等的车辆的控制系统、车辆的空调装置、音频装置以及照明等供给被充电到低电压电池18的电力。另外,由综合控制器26控制强电继电器14和弱电继电器20的连接/切断。
[0030]混合动力车辆的控制系统除了具备上述的发动机控制器21、CVT控制器22以及马达控制器23以外,还具备进行车辆整体的综合控制的综合控制器26,这些各控制器21、22,23、23、26经由能够相互之间进行信息交换的CAN通信线27而连接。另外,还具备加速踏板开度传感器31、检测发动机I的转速的发动机转速传感器32、车速传感器33、检测电动发电机2的转速的马达转速传感器34、以及对生成皮带式无级变速机3的工作液压的工作油的油温进行检测的油温传感器35等各种传感器,这些传感器的检测信号被独立地或者经由CAN通信线27输入到综合控制器2
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