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文档序号:9692310
产品和用于计算机的存储介质,它们都将与计算机一起使用,用于执行上文的任一个实例中描述的方法。
[0141]图5示出根据本发明的一个实施例的设备500,该设备500包括非易失性存储器520、处理器510和读写存储器560。存储器520具有第一存储器部分530,其中,用于控制该设备500的计算机程序存储在第一存储器部分530中。存储器部分530中的用于控制该设备500的计算机程序可以是操作系统。
[0142]设备500可例如封装在控制单元(例如,控制单元45)中。数据处理单元510例如可包括微型计算机。
[0143]存储器520还具有第二存储器部分540,用于控制根据本发明的目标档位选择功能的程序存储在该第二存储器部分540中。在替代性实施例中,用于控制变速箱的程序存储在单独的、用于数据的非易失性存储介质550中,例如,CD或可交换半导体存储器。该程序还能够以可执行程序的形式存储或存储在压缩状态下。
[0144]当下文阐述数据处理单元510运行特定功能时,应当清楚,数据处理单元510正在运行该存储器540中存储的程序的特定部分或正在运行非易失性存储介质550中存储的程序的特定部分。
[0145]数据处理单元510被适配为通过数据总线514而与存储器550通信。数据处理单元510还被适配为通过数据总线512而与存储器520通信。此外,数据处理单元510被适配为通过数据总线511而与存储器560通信。数据处理单元510还被适配为通过使用数据总线515而与数据端口 590通信。
[0146]根据本发明的方法可由数据处理单元510通过以下方式执行:该数据处理单元510运行存储器540中存储的程序或运行非易失性存储介质550中存储的程序。
[0147]本文描述的本发明解决了上述问题,且相比于传统的混合动力电动车辆系统具有若干个优点,例如:
[0148]1.通过直接连接到外部供电装置的一个或多个机械,能够从外部供电装置获取并直接施加驱动车辆所需的平均功率,而无直流/直流转换器的损耗。
[0149]i1.通过连接到车辆电路的一个或多个机械,所回收的制动能量可直接存储在能量层或直接从能量层获取,而无直流/直流转换器的效率损失。
[0150]ii1.在针对任务的功率与能量要求来设定能量层的尺寸时,需要从外部供电装置输送到车辆电路的电力是在制动能量加辅助负荷的循环中引起的最少损耗。这种水平的电力可由远小于传统系统中的直流/直流转换器从外部供电装置输送到车辆电路、或在极端情况下通过提高与外部供电装置直接连接的机械的功率额定值和通过由其它电气机械回收电力而从外部供电装置输送到车辆电路。以此方式,虽然有较小的效率降低,但经由所述道路从外部供电装置到车辆电路能够发生电流隔离的电力输送。
[0151]iV.添加单独的电动推进系统来代替传统混合动力传动系中利用较大电动机的额外益处在于:车辆制造商能够将原始混合动力系统的此部分的相同平台用于针对外部供电装置或并非针对外部供电装置而设计的应用。对于诸如电气化道路系统(ERS)的外部供电装置来说,需要高压部件及其周围环境的电隔离,在传统上,还将阻抗监视器添加到该外部供电电压系统,以便验证外部供电部件是否与车辆底盘适当地隔离。相比于增加混合动力系统(这将是第一高压电路的基础)的隔离成本,将这种隔离添加到外部供电应用所需的少量额外部件(并进行监视)较不复杂,且成本较低。由于外部供电应用最初将具有较小体积,所以,相比于将成本添加到传统上在许多其它产品中使用的平台设计,将额外的隔离成本添加到外部供电部件是更佳的,且更有效。
[0152]本发明不应视为仅限于上文所述的实施例,而是,在后附的权利要求书的范围内,可构思出许多进一步的修改和变型。
【主权项】
1.车辆中的混合能量系统,所述混合能量系统包括自主供电装置且能够连接到沿着所述车辆的路线的外部供电设施,且所述车辆被布置成在自主供电模式和/或外部供电模式中运行,其特征在于,所述系统包括:第一高压电路(204、304),所述第一高压电路(204、304)包括第一牵引电动机(206、306),所述第一牵引电动机(206、306)由第一电力转换器连接到能量存储系统(202、302),用于推进所述车辆;第二高压电路(205,305),所述第二高压电路(205、305)包括第二牵引电动机(210、310),所述第二牵引电动机(210、310)能够由第二电力转换器(212、312)连接到外部供电装置(203、303),用于推进所述车辆;并且其中,所述第一高压电路(204、304)和所述第二高压电路(205、305)能够由在所述第一电力转换器(207、307)和所述第二电力转换器(212、312)之间的第三电力转换器(214、314)连接。2.根据权利要求1所述的混合能量系统,其特征在于,所述第一电力转换器(207、307)和所述第二电力转换器(212、312)是直流/交流电力转换器。3.根据权利要求1或2所述的混合能量系统,其特征在于,所述第三电力转换器(214、314)是直流/直流电力转换器。4.根据权利要求1到3中的任一项所述的混合能量系统,其特征在于,所述能量存储系统(202、302)是高压电池。5.根据权利要求1到4中的任一项所述的混合能量系统,其特征在于,所述自主供电装置包括连接到所述第一牵引电动机(206、306)的内燃机。6.根据权利要求1到5中的任一项所述的混合能量系统,其特征在于,所述第二高压电路(205、305)能够连接到呈架空电线或轨道形式的外部供电装置(203、303)。7.根据权利要求1到6中的任一项所述的混合能量系统,其特征在于,所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310)连接到各自的从动车轴。8.根据权利要求1到6中的任一项所述的混合能量系统,其特征在于,所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310)连接到同一个从动车轴。9.根据权利要求1到8中的任一项所述的混合能量系统,其特征在于,可控开关(230、330)与所述第三电力转换器(214、314)并联连接,且所述开关被布置成:当所述开关闭合时,所述开关旁通所述第三电力转换器(214、314)。10.—种用于运行车辆中的混合能量系统的方法,所述混合能量系统包括: -自主供电装置,且所述混合能量系统能够连接到沿着所述车辆的路线的外部供电设施; -第一高压电路(204、304),所述第一高压电路(204、304)包括用于推进所述车辆的第一牵引电动机(206、306),所述第一牵引电动机(206、306)由第一电力转换器(207、307)连接到能量存储系统(202、302); -第二高压电路(205、305),所述第二高压电路(205、305)包括用于推进所述车辆的第二牵引电动机(210、310),所述第二牵引电动机(210、310)能够由第二电力转换器(212、312)连接到外部供电装置(203、303); -并且其中,所述第一高压电路(204、304)和所述第二高压电路(205、305)能够由第三电力转换器(214、314)和与第三电力转换器并联的可控开关连接,所述第三电力转换器(214、314)和所述可控开关在所述第一电力转换器(207、307)和所述第二电力转换器(212、312)之间, 其特征在于,所述方法涉及在多个可选的模式中运行所述混合能量系统,所述可选的模式至少包括: -自主供电模式,所述自主供电模式涉及:使用所述能量存储系统(202、302)来运行所述第一牵引电动机(206、306); -外部供电模式,所述外部供电模式涉及:连接所述第三电路转换器(214、314)并使用所述外部供电装置(203、303)来运行所述第一牵引电动机(206、306)和第二牵引电动机(210、310)中的一者或二者;以及 -组合式自主和外部供电模式,所述组合式自主和外部供电模式涉及:使用所述能量存储系统(202、302)来运行所述第一牵引电动机(206、306)并使用所述外部供电装置(203、303)来运行所述第二牵引电动机(210、310)。11.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,在另一个可选的自主供电模式中运行所述混合能量系统,涉及:旁通所述第三电力转换器(214、314)并使用所述能量存储系统(202、302)来运行所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310) 二者。12.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,通过以下方式在另一个可选的外部供电模式中运行所述混合能量系统:旁通所述第三电力转换器(214、314),断开所述能量存储系统(202、302)并使用所述外部供电装置(203、303)来运行所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310) 二者。13.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,在再生模式中运行所述混合能量系统,在所述再生模式中,使用所述外部供电装置(203、303)来驱动所述第二牵引电动机(210、310)以驱动地面接合元件,并且使用另一地面接合元件来驱动所述第一牵引电动机(206、306)以对所述能量存储系统(202、302)充电。14.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,在再生模式中运行所述混合能量系统,在所述再生模式中,通过旁通所述第三电力转换器(214、314)并使用地面接合元件运行所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310)中的一者或二者而将电力供应到所述外部供电装置(203、303)。15.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,在再生模式中运行所述混合能量系统,在所述再生模式中,通过断开所述外部供电装置(203、303)且旁通所述第三电力转换器(214、314)并使用地面接合元件运行所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310)中的一个或二者而将电力供应到所述能量存储系统(202、302)。16.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,通过以下方式在外部供电模式中运行所述混合能量系统:连接所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310)并将所述第一牵引电动机(206、306)和所述第二牵引电动机(210、310)从车辆传动系断开,并且使用所述第二牵引电动机来驱动所述第一牵引电动机(206、306)以对所述能量存储系统(202、302)充电。17.—种车辆,其特征在于,所述车辆是包括根据权利要求1到9中的任一项所述的混合能量系统的商用车辆。18.—种计算机程序,所述计算机程序包括用于当所述程序在计算机上运行时执行权利要求10到16中的任一项所述的所有步骤的程序代码。19.一种计算机程序产品,所述计算机程序产品包括存储在计算机可读介质上的程序代码,当所述程序产品在计算机上运行时,所述程序代码执行权利要求10到16中的任一项所述的所有步骤。20.—种在计算环境中使用的存储介质,例如计算机存储器(520)或非易失性数据存储介质(550),所述存储器包括计算机可读程序代码以执行权利要求10到16所述的方法。
【专利摘要】本发明涉及车辆中的混合能量系统,所述混合能量系统包括自主供电装置且能够连接到沿着所述车辆的路线的外部供电设施,且所述车辆被布置成在自主供电模式和/或外部供电模式中运行。所述系统包括:第一高压电路(204;304),其包括由第一电力转换器连接到能量存储系统(202;302)以推进所述车辆的第一牵引电动机(206;306);第二高压电路(205;305),其包括能够由第二电力转换器(212;312)连接到外部供电装置(203;303)以推进所述车辆的第二牵引电动机(210;310);并且其中,所述第一高压电路(204;304)和所述第二高压电路(205;305)能够由在所述第一电力转换器和所述第二电力转换器(207、212;307、312)之间的第三电力转换器(214;314)连接。本发明还涉及一种运行所述混合能量系统的方法。
【IPC分类】B60K6/20, B60L5/00, B60L11/18
【公开号】CN105452036
【申请号】CN201480044734
【发明人】马丁·韦斯特, 理查德·谢拜什真, 约翰·西蒙松, 乔纳斯·斯托姆
【申请人】沃尔沃卡车集团
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年8月5日
【公告号】EP3030440A1, US20160152129, WO2015020579A1
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