混合动力车辆的金沙现金网平台

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【技术领域】
[0001]本发明涉及混合动力车辆。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开N0.2010-183758 (JP 2010-183758 A)公开了一种车辆的控制装置,该车辆包括蓄电装置和将蓄电装置充电的充电装置。如果车辆长期被放置不顾或被废弃,例如,由于自然放电,在蓄电装置中储存的电力逐步减小。车辆配备有停用开关,通过该停用开关,用户将他/她的使车辆长期被放置不顾的意图传达给车辆。当停用开关处于开启状态时,控制装置控制该充电装置,使得增加蓄电装置的SOC(充电状态)。通过该布置,确保足够的电力,并且能使车辆长期被放置不顾(见JP 2010-183758 A)。
[0003]在如上所述的车辆中,当停用开关处于开启状态时,通过使用发动机的驱动力产生电力,一律增加蓄电装置的S0C。然而,如果一律地增加蓄电装置的S0C,存储在蓄电装置中的蓄电量可以增加到大于必要的量。在这种情况下,蓄电装置被过充电。因此,可能浪费地使用发动机的驱动力产生电力。

【发明内容】

[0004]本发明提供一种混合动力车辆,其中,允许车辆被放置不顾的不必要发电被抑制或阻止。
[0005]根据本发明的一个方面的混合动力车辆包括第一蓄电装置、发电单元和控制装置。第一蓄电装置储存用于驱动车辆的电力。发电单元被配置成充电第一蓄电装置。控制装置被配置成基于混合动力车辆被计划为被放置不顾的计划停用时段,设定第一蓄电装置的目标充电状态,该时段由用户设定,并且控制发电单元以便将第一蓄电装置的充电状态调整到目标充电状态。
[0006]混合动力车辆可以进一步第二蓄电装置和转换器。第二蓄电装置储存将被供应到混合动力车辆的辅助负荷的电力。转换器使用从第一蓄电装置供应的电力充电第二蓄电装置。并且,控制装置可以被配置成,当从混合动力车辆开始被放置不顾的时间点起经过给定时间段时,执行使转换器充电第二蓄电装置的充电控制。
[0007]控制装置可以被配置成当计划停用时段长于给定时间段时,执行充电控制。
[0008]发电单元可以包括内燃机,和被配置成使用内燃机的驱动力发电的旋转电机。同时,当控制装置确定混合动力车辆被放置不顾,并且获取由用户设定的计划停用时段时,控制装置可以被配置成,如果表示第一蓄电装置的充电状态的状态量小于表示目标充电状态的状态量,则执行通过由旋转电机产生的电力充电第一蓄电装置的发电控制。
[0009]混合动力车辆可以进一步包括被配置成通知发电控制的执行的通知单元。
[0010]控制装置可以被配置成当计划停用时段越长时,将目标充电状态设定成越高的值。控制装置可以被配置成执行在将表示第一蓄电装置的充电状态的状态量保持在表示目标充电状态的状态量的同时驱动混合动力车辆的驱动控制。
[0011]控制装置可以被配置成当计划停用时段短于预定时间段时,将目标充电状态设定成预定值。
[0012]根据本发明的上述方面,基于由用户设定的计划停用时段,设定蓄电装置的目标充电状态,并且控制发电单元,以便将蓄电装置的充电状态调整到目标充电状态。以这种方式,根据计划停用时段的长度,确定充电到蓄电装置中的电量,因此,蓄电装置不太可能或不可能被过度充电。因此,根据本发明的上述方面,能抑制或防止用于允许车辆被放置不顾的不必要发电。
【附图说明】
[0013]在下文中,将参考附图,描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业重要性,其中,相同的数字表示相同的元件,其中:
[0014]图1是示出根据本发明的一个实施例的混合动力车辆的整体配置的框图;
[0015]图2是图1中所示的控制装置的配置的视图;
[0016]图3是与图1中所示的控制装置的调整控制有关的功能框图;
[0017]图4是示出目标SOC和计划停用时段之间的关系的一个例子的图;
[0018]图5是示出所需SOC和计划停用时段之间的关系的一个例子的图;以及
[0019]图6是用于说明由图1中所示的控制装置所执行的调整控制的过程的流程图。
【具体实施方式】
[0020]将参考图,详细地描述本发明的一个实施例。在图中,将相同的参考数字指定给相同或相应的部件或部分,将不重复地描述。
[0021]图1是示出根据本发明的该实施例的混合动力车辆的整体配置的框图。混合动力车辆100包括发动机2、电动发电机MG1,MG2、动力分配装置4、车轮6、主电池MB、系统主继电器SMRB,SMRG和P⑶(功率控制单元)20。混合动力车辆100进一步包括辅助电池AB、辅助负荷30、DC/DC转换器31、控制装置50、电压传感器61、电流传感器62和传感器单元71。混合动力车辆100进一步包括档位传感器81、输入单元82和通知单元83。发动机2、动力分配装置4、电动发电机MG1,MG2和P⑶20构成发电单元40。
[0022]混合动力车辆100将发动机2和电动发电机MG2用作动力源。由发动机2和电动发电机MG2产生的驱动力被传送到车轮6。
[0023]发动机2是内燃机,诸如汽油发动机或柴油发动机,其通过燃烧燃料供应动力。能根据来自控制装置50的信号,电气地控制发动机2的操作状况,诸如节气门开度(进气量)、燃料供应量和点火正时。
[0024]电动发电机MG1,MG2是AC旋转电机,例如三相AC同步电机。电动发电机MGl用作由发动机2驱动的发电机,并且还用作能起动发动机2的旋转电机。由电动发电机MGl产生的电力能用于充电主电池MB,并且还能用于驱动电动发电机MG2。电动发电机MG2主要用作用于驱动混合动力车辆100的车轮6的旋转电机。
[0025]动力分配装置4包括具有例如太阳齿轮、行星齿轮架和环形齿轮的三个旋转轴的行星齿轮机构。太阳齿轮耦合到电动发电机MGl的旋转轴。行星齿轮架耦合到发动机2的曲轴。环形齿轮耦合到驱动轴。动力分配装置4将发动机2的驱动力或动力分成要传送到电动发电机MGl的旋转轴的动力和要传送到驱动轴的动力。驱动轴将驱动力传送到车轮6。驱动轴还耦合到电动发电机MG2的旋转轴。
[0026]主电池MB是可充电和可放电的DC电源,并且可以以二次电池,诸如镍氢电池或锂离子电池或电容器的形式。主电池MB将电力供应到rcu 20,并且在电力再生期间,由来自P⑶20的电力充电。换句话说,主电池MB由发电单元40充电。主电池MB的输出电压为例如 201.6Vo
[0027]当起动发动机2时,主电池MB中储存的电力用于驱动电动发电机MG1。因此,如果在主电池MBk储存的电力降低,则变得难以起动发动机2。同时,主电池MB中储存的电力能用于经DC/DC转换器31,充电辅助电池AB。
[0028]系统主继电器SMRB, SMRG根据来自控制装置50的信号,在主电池MB电连接到POT20和DC/DC转换器31的第一位置与主电池MB从P⑶和DC/DC转换器电气断开的第二位置之间切换。
[0029]P⑶20包括转换器21、逆变器22,23和电容器Cl,C2。转换器21在正极线PLl和负极线NL之间,以及正极线PL2和负极线NL之间执行电力变换。
[0030]逆变器22,23相互并联地连接到正极线PL2和负极线NL。逆变器22根据来自控制装置50的信号PWII,将从转换器21供应的DC电力转换成用于驱动电动发电机MGl的AC电力。逆变器23根据来自控制装置
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