汽车用车门构造的金沙现金网平台

文档序号:11060692
汽车用车门构造的制造方法与工艺

本发明涉及一种汽车用车门构造。



背景技术:

作为以往的汽车用车门构造,公知有将车身与车门之间的间隙隐藏的挡风条通过托架被安装到车门上的构造(例如,参照专利文献1等)。

在这样的构造中,为了固定挡风条,而在车门上形成有托架。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2006-116997号公报



技术实现要素:

但是,在这样的以往的汽车用车门构造中,若在车门上形成托架,则与托架的尺寸相应地,车宽方向的大小会变大,会导致车身整体大型化。

另外,也存在增大与托架相应的重量而难以谋求轻量化的问题。而且,存在如下问题:虽然考虑通过卡夹进行挡风条向车门的安装,从而谋求轻量化,但若考虑到要确保从卡夹的头部到尾部的长度尺寸,则还是难以谋求小型化。

本发明的课题为提供一种与将托架设于车身的面板上的情况相比,能够减少朝向车宽方向的突出尺寸的汽车用车门构造。

本发明的汽车用车门构造的特征在于,设置于车身的车门具有:设有爪部的第1挡风条;设有供爪部卡定的孔部的面板;与爪部相比位于车外侧且在面板上具有紧固点而进行紧固的第2挡风条;设于第1挡风条并将上述车门与上述车身之间的间隙遮蔽的长条状的第1唇部;和设于第2挡风条并将车门与车身之间的间隙遮蔽的长条状的第2唇部。

根据这样的构成,通过使爪部卡定于面板的孔部,而将第1挡风条安装于面板。第2挡风条紧固在面板的紧固点。与基于爪部实现的卡定相比牢固地安装到面板上的第2挡风条的第2唇部,与第1挡风条的第1唇部一起隐藏车身与车门之间的间隙。

另外,第1唇部和第2唇部以在长度方向上连续的方式设置。

如此,通过将设于独立的第1挡风条及第2挡风条上的第1唇部、及第2唇部这两个唇部在长度方向上连续地设置,而难以认识到第1唇部及第2唇部是独立的部件。因此、能够使其具有一体感,能够提高外观品质。

而且,在车辆前后方向上在前侧车门的窗开口部的前端缘的位置,第2唇部的前端与第1唇部的前端相比位于前方。

因此,如果将设有第2唇部的第2挡风条更加牢固地固定,则能够将第2唇部配置为对车身与前侧车门之间的间隙的屏蔽,能够可靠地降低间隙露出的隐患。

另外,在外观上,通过直接将难以被目视的第1唇部设定得比第2唇部短,而使得第1唇部自身小型化从而能够实现轻量化,并且能够降低制造成本。

而且,面板形成有在车辆前后方向上与第2挡风条抵接的止挡部。

因此,能够成为在第2挡风条抵接于止挡部的状态下,第2唇部的前端与第1唇部的前端相比位于前方的结构。因此,安装第2挡风条时的定位很容易进行,而且能够不使其增加重量,能够抑制制造成本的增大。

发明效果

根据本发明,能够提供一种与将托架设置于车身的面板上的情况相比,能够减少朝向车宽方向的突出尺寸的汽车用车门构造。

附图说明

图1是实施方式的车辆的车身的从侧方观察到的侧视图。

图2是表示实施方式的汽车用车门构造、且将图1中的A部分放大得到的侧视图。

图3是实施方式的汽车用车门构造中的第1挡风条的侧视图。

图4是在实施方式的汽车用车门构造中将图3中的B部分放大得到的侧视图。

图5是实施方式的汽车用车门构造中的被嵌件成型的连结部件的立体图。

图6是实施方式的汽车用车门构造中的连结部件的侧视图。

图7是说明在实施方式的汽车用车门构造中,将第1挡风条及第2挡风条安装到车门面板上的情形的分解立体图。

图8是说明在实施方式的汽车用车门构造中,在车门面板上安装有第1挡风条的情形的主要部分的放大立体图。

图9是在实施方式的汽车用车门构造中,沿着图8中的D-D线的位置处的剖视图。

图10是在实施方式的汽车用车门构造中,沿着图8的E-E线的位置处的剖视图。

附图标记说明

1 车身

2 车门开口部

4 窗开口部

5 第1挡风条

5a 螺栓凹部

6 第1唇部

6a 前端

7 第2挡风条

7a 阶梯部

7b 卡夹凹部

7c 爪凹部

7d 玻璃面板部件

7e 安装座部

8 第2唇部

8a 前端

9 爪部

10 前侧车门

11 后侧车门

12 车门面板(面板)

12a 螺栓紧固孔

12b、12c 窗框部

15 被卡定孔

16 卡夹孔

19 卡夹部

20 连结部件

21 孔

22 螺栓部件

23 内螺纹部件

25 止挡部

29 螺栓穿插孔

100 车辆

具体实施方式

针对本发明的实施方式,参照图1至图10详细进行说明。在说明中,对同一要素标记相同的附图标记,并省略重复的说明。另外,在说明方向的情况下,基于从车辆的驾驶员观察到的前后左右上下进行说明。此外,车宽方向和左右方向是同义的。

如图1所示,在本实施方式的车辆100的车身1上形成有车门开口部2、3。在该车门开口部2、3上,经由未图示的铰链分别安装有前侧车门10、后侧车门11。

图2是将图1中A部分放大得到的侧视图。本实施方式的前侧车门10具有:使爪部9位于窗开口部4的前端缘的第1挡风条5;设有供爪部9卡定的被卡定孔15的、作为面板的车门面板12;与爪部9相比位于车外侧、且在车门面板12上具有紧固点而被紧固的第2挡风条7;设于第1挡风条5并遮蔽前侧车门10与车身1之间的间隙的长条状的第1唇部6;和设于第2挡风条7上且遮蔽前侧车门10与车身1之间的间隙的长条状的第2唇部8。

而且,在车门面板12的前缘部上,在车辆上下方向上沿着长度方向,以在长度方向上连续的方式安装第1唇部6和第2唇部8。

图3是实施方式的汽车用车门构造中的第1挡风条5的侧视图。

第1挡风条5沿着前侧车门10的外周形成为大致环状。另外,第1挡风条5由橡胶构成。并且,第1挡风条5构成为:当关闭前侧车门10时,与车身1侧的车门开口部2的周缘抵接,由此成为水密状态。

图4是在实施方式的汽车用车门构造中将图3中的B部分放大得到的侧视图。在该第1挡风条5中的、配置于窗开口部4的前端缘的上缘角部5k部分上,通过嵌件成型埋设有连结部件20。

图5是在实施方式的汽车用车门构造中,嵌件成型到第1挡风条5的连结部件20的立体图。

本实施方式的连结部件20具有:平板状的纵安装面20a;与该纵安装面20a大致正交地立起设置、并且与位于车门面板12的前缘部附近的上缘角部5k的弯曲形状相配合地弯曲形成的角凸缘部20b;和以与车门面板12的前缘部一致的方式延伸的前端凸缘部20c。

并且,在纵安装面20a的车外侧侧面上分别一体地突出设置形成有与该车门面板12的被卡定孔15卡定的爪部9、和卡合于车门面板12的卡夹部19。

其中,爪部9从侧面观察时呈从作为基部而突出设置的水平面朝向下方使前端大致直角地弯曲的大致L字形状。

另外,卡夹部19从侧面观察时呈从柱状的基部一体地设有左右一对的、能够弹性变形的卡定片的伞状。

该爪部9及卡夹部19,在连结部件20埋设于第1挡风条5的状态下,如图4所示地向车门面板12侧露出而突出设置。

另外,在爪部与卡夹部19之间,形成有供将车门面板12和第2挡风条7连接的螺栓用而开口的螺栓穿插孔29。该螺栓穿插孔29的内径尺寸设定得比螺栓部件22的头部的外径尺寸大,使得后述的螺栓部件22的头部插拔自如。

该螺栓穿插孔29与图4所示的螺栓凹部5a的位置相对应地形成。螺栓凹部5a以作为在后述的装配的状态下避开用于安装第2挡风条7的螺栓部件22的头部的空间而发挥作用的方式凹设形成。

图6是实施方式的汽车用车门构造中的连结部件20的侧视图。

在本实施方式的连结部件20上开口形成有多个减重孔21来谋求轻量化。另外,本实施方式的连结部件20在进行嵌件成型时,构成第1挡风条5的橡胶材料被充填于各减重孔21的内部,从而表背面的橡胶材料彼此连接。由此,第1挡风条5内的连结部件20的结合变得更加牢固。

图7是说明在实施方式的汽车用车门构造中,将第1挡风条5及第2挡风条7安装到车门面板12上的情形的分解立体图。

本实施方式的第2挡风条7由橡胶构成。另外,第2挡风条7以将从侧面观察时呈大致梯形的玻璃面板部件7d周围嵌入的方式设置。而且,在第2挡风条7的下缘上设置有凹状(层差形状)的阶梯部7a。

并且,第2挡风条7与位于窗开口部4的前端缘上的橡胶制的第2唇部8一体地形成。

另外,在第2挡风条7上一体地设有安装座部7e。安装座部7e以在玻璃面板部件7d的车室内侧位于窗开口部4的前端缘附近的方式形成。

并且,在该安装座部7e上,埋设有在将玻璃面板部件7d安装到车门面板12上时,与上述螺栓部件22螺合的内螺纹部件23(参照图9)。

另一方面,车门面板12主要具有前侧车门10(参照图1)的外面板及内面板(未图示)、和围绕窗开口的窗框部12b而构成。

其中,窗框部12b位于车门面板12的上部的一部分而形成窗开口部4的外框。该窗框部12b沿着车身1的车门开口部2的内侧周缘形状而形成。并且,在窗框部12b的车室内侧面上贴附有第1挡风条5。

图8是说明在实施方式的汽车用车门构造中在作为面板的车门面板12上安装有第1挡风条5的情形的主要部分的放大立体图。

在该第1挡风条5的前缘上,以成为一体的方式设置第1唇部6。该第1唇部6构成为:从窗框部12b朝向车辆前方突出设置固定尺寸,从而将车身1与窗框部12b之间遮蔽。

在该第1唇部6上,与其他部分相比以一级层差向车辆后方凹设的前端6a以位于上、下侧的窗框部12b、12c的两前端之间的方式形成。并且,第1唇部6的突端位置以与后述的第2唇部8的前端6a在车辆前后方向上对齐的方式构成。

在本实施方式中,在将第2挡风条7向车门面板12安装时,首先,将第2挡风条7如图7中箭头J所示,在从车宽方向外侧朝向内侧贴靠的状态下,朝向车辆前方滑动移动到用双点划线表示的窗开口部4的前缘部的安装位置。

此时,如图2所示,第2挡风条7的阶梯部7a与一体地形成于车门面板12的止挡部25抵接,从而能够使第2唇部8的车辆前后方向上的位置停止在所希望的位置。

并且,在车宽方向上将螺栓部件22从车室内侧经由形成于车门面板12的螺栓紧固孔12a穿插。将螺栓部件22与图9所示的内螺纹部件23螺合,从而将第2挡风条7紧固固定在车门面板12上。

接下来,将第1挡风条5安装到车门面板12的窗开口部4的前缘部上。

首先,将第1挡风条5的爪部9卡定到开口形成于车门面板12的被卡定孔15中。接着,将第1挡风条5的卡夹部19卡合到开口形成于车门面板12的卡夹孔16中。

由此,第1挡风条5的埋设有连结部件20的前缘部固定在车门面板12的窗开口部4的前缘部。因此,在车门面板12的两侧,一体地安装有第1挡风条5及第2挡风条7。

此时,通过将第2挡风条7的第2唇部8配置到第1挡风条5的第1唇部6的以一级层差降低的前端6a的位置上,而第1唇部6的长度方向和第2唇部8的长度方向在窗开口部4的前缘部沿车辆上下方向呈一条直线状地并列配置,从而在长度方向上连续。

因此,对于具有仅用第1挡风条5无法将车身1与车门面板12之间的间隙完全遮蔽而露出的可能性的窗开口部4的前缘部,也能够由第2唇部8遮蔽间隙而从外部看不到间隙。

图9是在实施方式的汽车用车门构造中,沿着图8中的D-D线的位置处的剖视图。在本实施方式中,一体地设于第1挡风条5的爪部9与车门面板12的被卡定孔15卡定,并且卡夹部19与开口形成于车门面板12的卡夹孔16卡合。

因此,只用爪部9和卡夹部19,由于尺寸误差或振动,而具有在与车身1之间产生间隙的隐患,但是第2挡风条7通过能够比卡夹或卡定爪比较牢固地实现紧固的螺栓部件22而被紧固。

而且,在本实施方式中,如图2所示,事先在第2挡风条7的车辆上下方向上,在将卡夹部19和爪部9相连的一条直线上、且在被夹的位置上形成螺栓穿插孔29。因此,通过以在螺栓穿插孔29内螺栓部件22位于中央位置的方式安装第1挡风条5,而容易在所希望的以直线状并列的位置上配置第1唇部6、第2唇部8。

另外,在本实施方式中,如图7所示,螺栓部件22的紧固方向、和第1挡风条5的卡夹部19及爪部9的卡合方向、卡定方向,从车宽方向内侧朝向外侧在一个方向上对齐。因此,组装车门面板时的安装作业性良好。

图10是在实施方式的汽车用车门构造中,沿着图8中的E-E线的位置处的剖视图。

在第2挡风条7的阶梯部7a与车门面板12的止挡部25抵接的状态(参照图2)下,如图10所示,在车辆前后方向FR上,第2唇部8的前端8a与第1唇部6的前端6a相比被设定为以固定尺寸f1在车辆前后方向FR上位于前方。

(作用效果的总结)

接下来,针对实施方式的汽车用车门的作用效果进行说明。

在这样构成的实施方式的汽车用车门中,使爪部9与车门面板12的被卡定孔15卡定,并且使卡夹部19与卡夹孔16卡合,从而将第1挡风条5安装于车门面板12。

卡夹部19及爪部9能够与基于螺栓、螺母实现的紧固构造相比将车宽方向所需的尺寸设定得小。

因此,能够减小从车身1朝向车宽方向的突出尺寸。因此,能够抑制车身1整体的大型化而谋求轻量化。

另外,通过爪部9进行卡定的第1挡风条5的第1唇部6,将车身1与前侧车门10之间的间隙遮蔽。除此之外,如图10所示,与爪部9相比位于车外侧的第2挡风条7的第2唇部的前端8a与第1唇部6的前端6a相比以固定尺寸f1,在车辆前后方向FR上位于前方,从而能够将由第1唇部6无法遮蔽的间隙遮蔽。

此时,第2挡风条7与基于爪部9实现的卡定相比,通过螺栓部件22牢固地安装于车门面板12上,因此,能够可靠地隐藏由第1唇部6无法遮蔽的车身1与车门面板12之间的间隙。

即,即使由于第1挡风条5通过爪部9相对于被卡定孔15卡定而存在成为不稳定状态的隐患,也能够避免出现第1唇部6与车身1之间的间隙露出的状况,能够提高外观品质。

而且,如图9所示,螺栓部件22的头部位于开口形成在连结部件20上的螺栓穿插孔29及螺栓凹部5a内,从而不会与第1挡风条5发生干涉。

另外,第1挡风条5的卡夹部19及爪部9位于凹设在第2挡风条7上的卡夹凹部7b及爪凹部7内,从而不会与第2挡风条7发生干涉。

并且,卡夹部19、螺栓部件22的前端及爪部9被第2挡风条7遮蔽,从而不会从第2挡风条7的侧面突出,因此从车外方向看不到,进而能够使外观品质良好。

另外,如图2及图8所示,第1唇部6和第2唇部8以在长度方向连续的方式设置。

即,通过将设置于独立的第1挡风条5及第2挡风条7的第1唇部6及第2唇部8这两个唇部在长度方向上连续地设置,而难以认识到第1唇部6及第2唇部8是独立的部件。因此,能够使其具有一体感,能够提高外观品质。

而且,在车辆前后方向FR上在前侧车门10的窗开口部4的前端缘的位置,如图10所示,第2唇部8的前端8a与第1唇部6的前端6a相比位于前方。

因此,如果将设有第2唇部8的第2挡风条7更加牢固地固定,则能够将第2唇部8配置为对车身1和前侧车门10之间的间隙的屏蔽,能够可靠地降低间隙露出的隐患。

另外,通过在外观上直接将难以被目视的第1唇部6设定为短于第2唇部8,而将第1唇部6自身小型化而能够实现轻量化,并且能够降低制造成本。

并且,在车门面板12的车辆前后方向上形成与第2挡风条7在前后方向上抵接的止挡部25,在第2挡风条7抵接于止挡部25的状态下,第2唇部8的前端8a与第1唇部6的前端6a相比以固定尺寸f1位于车辆前方。

因此,通过阶梯部7a与止挡部25的抵接,能够确认第2唇部8的前端8a的位置是适合的,因此能够容易地进行安装第2挡风条7时的定位,装配性良好。

以上,对于本实施方式的汽车用车门构造,参照图面详细地进行了说明,但是本发明并不限定于这些实施方式,毫无疑问,在能够不脱离本发明的主旨的范围是适当地进行变更。

例如,在本实施方式中,在车辆前后方向FR上例示前侧车门10的窗开口部4的前端缘的位置进行了说明,但没有特别限制于此,例如,也可以是后侧车门11的后端缘的位置,只要在车门面板12上安装有第1挡风条5及第2挡风条7,则形状、数量及挡风条的材质并没有特别限定。

再多了解一些
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