车辆侧门上窗框和亮条的安装结构和车辆的金沙现金网平台

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车辆侧门上窗框和亮条的安装结构和车辆的制造方法与工艺

本发明涉及车辆的配件技术领域,具体地,涉及一种车辆侧门上窗框和亮条的安装结构和使用该车辆侧门上窗框和亮条的安装结构的车辆。



背景技术:

车辆在行驶过程中,根据天气或者路况需要,会适时打开或者关闭车窗,这样,车辆侧门上的玻璃则在窗框内上下移动。随着玻璃上移插入到侧门上窗框上的玻璃滑槽内,玻璃滑槽的外唇向外偏压卡接在该玻璃滑槽的外唇上的亮条,如此,随着车门玻璃往复移动,积累作用在亮条上的压力使得亮条变形严重甚至被顶起,降低车辆外观质量。因此,针对辊压门窗框上的亮条如何克服变形的课题研究在本领域内具有积极意义。



技术实现要素:

本发明的一个目的是提供一种车辆侧门上窗框和亮条的安装结构,该车辆侧门上窗框和亮条的安装结构能够加强亮条在宽度方向的刚度。

本发明的另一个目的是提供一种车辆,该车辆使用本发明提供的车辆侧门上窗框和亮条的安装结构。

为了实现上述目的,本发明的一个方面,提供一种车辆侧门上窗框和亮条的安装结构,包括侧门上窗框和安装在该侧门上窗框上的亮条,所述侧门上窗框的下部设置有玻璃滑槽,所述侧门上窗框的外侧边向下弯曲以形成翻边,所述亮条的下侧边向内弯曲卡接到所述翻边上,并贴合到所述玻璃滑槽的外唇边上。

优选地,所述翻边的下端形成为弧形的弯钩,所述亮条的下侧边贴合在 该弯钩上。

优选地,所述亮条的宽度不大于13mm。

优选地,所述翻边的下端向上折回延伸到所述玻璃滑槽的上侧并在所述玻璃滑槽和所述亮条之间延伸至所述玻璃滑槽的内侧。

优选地,所述亮条的宽度不大于14mm。

优选地,所述亮条的下侧边形成有保持环,该保持环容纳在所述翻边与所述玻璃滑槽之间。

优选地,所述保持环通过所述亮条弯折而成。

优选地,所述亮条的上侧边向内弯曲以卡接到所述侧门上窗框的上表面上。

根据本发明的另一方面,提供一种车辆,该车辆包括根据本发明提供的车辆侧门上窗框和亮条的安装结构。

通过上述技术方案,本发明的有益效果是:通过将侧门上窗框的外侧边向下弯曲形成翻边,并将亮条的下侧边向内弯曲卡接到翻边上,使得车门玻璃插入到玻璃滑槽内时,由玻璃挤压玻璃滑槽而在玻璃滑槽的外唇边上的产生的压力直接作用在翻边上,避免玻璃滑槽的外唇边直接偏压亮条而使其变形。将侧门上窗框的外侧边向下弯曲形成供亮条的下侧边卡接的翻边,以缓冲亮条受到的压力的构思巧妙、实用性强,尤其适用于辊压侧门的上窗框。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本发明,但并不构成对本发明的限制。在附图中:

图1是根据现有技术中亮条装配在侧门上窗框上的装配结构示意图。

图2是根据本发明优选实施方式提供的亮条装配在侧门上窗框上的装配结构示意图,其中,翻边的下端形成为弧形的弯钩并与亮条卡接。

图3是根据本发明优选实施方式提供的亮条装配在侧门上窗框上的装配结构示意图,其中,翻边的下端向上折回延伸到玻璃滑槽的上侧并在玻璃滑槽和亮条之间延伸至玻璃滑槽的内侧。

附图标记说明

1 侧门上窗框 11 弯钩

2 亮条 21 保持环

3 玻璃滑槽

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明,并不用于限制本发明。

在本发明中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“上、下”是以本发明提供的车辆正常行驶时的高度方向为基准定义的,而“内、外”是针对附图的相应部件轮廓的内和外而言的。

如图2至图3所示,本发明提供的一种车辆侧门上窗框和亮条的安装结构和使用该车辆侧门上窗框和亮条的安装结构的车辆。本发明提供的车辆侧门上窗框和亮条的安装结构包括侧门上窗框1和安装在该侧门上窗框1上的亮条2,在侧门上窗框1的下部设置有玻璃滑槽3,亮条2的上侧边向内弯曲以卡接到侧门上窗框1的上表面上。

首先作为本发明的构思,侧门上窗框1的外侧边向下弯曲以形成翻边,亮条2的下侧边向内弯曲卡接到翻边上,并且该亮条2的下侧边贴合到玻璃 滑槽3的外唇边上。当驾乘人员需要关闭车窗时,车门玻璃上移插入到侧门上窗框1上的玻璃滑槽3内,受到车门玻璃挤压而作用在玻璃滑槽3的外唇边上的压力直接传递至翻边上,基于侧门上窗框1为金属材质,而亮条2为塑料材质,相比之下,侧门上窗框1的刚度强,这样,由玻璃滑槽3传递至亮条2上的压力受到翻边的缓冲而减小甚至抵消,对亮条2与玻璃滑槽3贴合的的下侧边形成一个缓冲保护,使得上述压力通过翻边和亮条2隔离开,避免亮条2直接受到压力冲击而变形。

因此,本发明巧妙地将亮条2裹附并保持到翻边上,使得车门玻璃插入到玻璃滑槽3时,作用到玻璃滑槽3的外唇边上的压力能够直接作用在翻边上,避免玻璃滑槽3直接偏压亮条2而造成其变形,实用性强,尤其适用于辊压侧门的上窗框。

需要说明的是,能够实现本发明技术方案的方式有多种,例如翻边的具体结构、翻边与亮条2的具体连接方式等,为了方便说明本发明,在此只介绍其中的优选实施方式,该优选实施方式只用于说明本发明,并不用于限制本发明。

在本发明的优选实施方式中,为了便于亮条2与翻边贴合,如图2所示,翻边的下端形成为弧形的弯钩11,这样,使得翻边的下端形成圆润的过渡,以便于亮条2的下侧边贴合并保持在该弯钩11上,即,亮条2裹附弯钩11的外表面并保持在弯钩11上。此外,翻边的下端还可以向上折回延伸到玻璃滑槽3的上侧,并在玻璃滑槽3和亮条2之间延伸至玻璃滑槽3的内侧,这样,使得亮条2与玻璃滑槽3的外唇边之间设置有两层侧门上窗框1,使得翻边可承受更大的玻璃滑槽3挤压力,令亮条2与压力的隔离彻底。

其中,当翻边的下端形成为弧形的弯钩11时,亮条2的宽度不大于13mm,使得侧门上窗框1的装饰效果好。上述“亮条2的宽度”为亮条2由上侧边到下侧边的长度。而当翻边的下端向上折回并延伸至玻璃滑槽3的 内侧时,亮条2的宽度不大于14mm。对于翻边在亮条2和玻璃滑槽3的外唇边之间的层板数,还可以为3层甚至多层,对于上述变形,均应落在本发明的保护范围内。

为了将亮条2保持在弯钩11上,在亮条2的下侧边的末端形成有保持环21,该保持环21通过亮条2弯折形成,优选地,保持环21可以形成为雨滴状,且位于翻边与玻璃滑槽3之间,这样,亮条2的下侧边可以通过保持环21的引导沿弯钩的外表面裹附在弯钩11上,便于亮条2与弯钩11的装配,此外,基于亮条2具有弹性,保持环21的设置使得亮条2的下侧边易于从弯钩11上拆下,避免亮条2的下侧边的末端在拆卸时变形。

综上,针对侧门上窗框1上的亮条2下侧边容易受到玻璃滑槽3的偏压而变形的现象,本发明巧妙地将侧门上窗框1的外侧边向下弯曲以形成供亮条2的下侧边卡接的翻边,这样,车门玻璃插入到侧门上窗框1内的玻璃滑槽3内时,玻璃滑槽3的外唇边受到的压力直接作用到翻边上,对亮条2的下侧边形成缓冲保护,大大减小作用在亮条2的压力,避免亮条2变形。该车辆侧门上窗框和亮条的安装结构不仅构思巧妙、操作简单,且实用性强,尤其适用于辊压侧门的上窗框,故此具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式,但是,本发明并不限于上述实施方式中的具体细节,在本发明的技术构思范围内,可以对本发明的技术方案进行多种简单变型,这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是,在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为了避免不必要的重复,本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外,本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合,只要其不违背本发明的思想,其同样应当视为本发明所公开的内容。

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