混联式混合动力汽车的金沙现金网平台

文档序号:3967890
专利名称:混联式混合动力汽车的金沙现金网平台
技术领域
iR^式混合动力汽车技水领域本实用新型涉及一种汽车,尤指一种混联式混合动力汽车。 背景技水目前,许多车辆的油M尾气排放量都比较大。尤其对于城市公 交车而言,由于车辆的平均车速很低,最高车速也不高,且经常处于 制动及减速的工况下,车辆的能量都变为制动或减速时磨擦产生的热量损耗掉了,所以公交车的油耗是最高的。此外,汽车在起动;Oa速 时,尾气排放量最大,而城市公交车由于经常处于减速、制动的工况下,这就意味着必须不断的起动^Ur口速,因此其排放量相当可观。为此,出现了一种串联式混合动力汽车,这种串联式动力由发动 机、发电机和电动机三部分动力总成组成,即采用燃汽及电力混合动 力,负荷小时由电池驱动电动机^动车轮转动,负荷大时则由发动机 带动发电机发电驱动电动机,从而可降低油耗及排放量。但是,该串 联式混合动力汽车不管在什么工况下,最终都要由电动机来驱动车 轮,在驱动时,由发动机的机械能转化为发电机的电能,然后再由发 电机的电能转化为电动机的机械能,从而带来两次能量损失的问题, 油耗无法降至更低。实用浙型内容本实用新型的目的在于提供一种混联式混合动力汽车,其可大幅降低城市公交车及经常在城市中行驶车辆的油耗;^C气排放量。为实现上述目的,本实用新型的技术解决方案是一种混联式混合动力汽车,其主要包括一发动机,该发动机通过一离合器与一电动机机械连接,该电动机再与一驱动賴:机喊连接;另 所述发动机又与一发电积4凡械连接,该发电机则通过发电控制器与蓄 电池组电气连接;此外,所述电动机还通过一驱动控制器与所述蓄电 池组电气连接。所述电动机为直流电动才几。所述电动机为交流电动机,而所迷驱动控制器则加有逆变器。 采用上述方案后,本实用新型与串联式混合动力汽牟相比具有如 下优点汽车在高速或加速行驶时,直接由发动机通过电动机(电动 机的转子只作为传动轴的一部分)直接驱动驱动桥,而不需再使用变
速箱,因此无需进行能量转换,这种工况下要比普通汽车的传动损失 还要低。低速时发动机可以不工作而全部由电动机来驱动。在城市公 交工况下蓄电池组的电能可以全部依靠制动及减速时回收所得,所装 发电机可以不工作。这种汽车在高速时比普通汽车传动损失低,低速 时全部依靠回收来的能量运行,在加速行驶时由电动才几进行辅助加 速,辅助加速的能量也是依靠回收来的能量。这样的话,节油效果就特别明显,实际使用可节油30%以上。另外,由于低速时采用纯电动 行驶,这段低速运行时段就达到了零排放,而在中高速时由于发动机 运行在比较稳定的工况区域,其排放量较低,所以总体来说降低排放 是相当明显的。更具体而言,本实用新型具有下述优点① 由于发动机在低速状态下不工作,而加速时电动才几又参与工作 从而减轻了发动机的工作负荷,使发动机能够工作在一个比较稳定的 区域,从而改善了发动机的燃料经济性和排放性能。② 在减速和制动时将电动机转为发电机运行(又称再生制动)将 电能储存于蓄电池中进行能量回收。从而可达到降低燃油消耗量的目 的。③ 由于制动时采用再生制动,4吏得制动蹄片的磨损大大减少,对 公交行业来讲能节约大量的维修费用。④ 由于不用变速箱,驾驶员只需搮纵加速踏板和刹车踏板,大大 减轻了驾驶员的劳动强度,提高了行车的安全性。⑤ 可以选择较小排量的发动机来带动发电机,由于发动机排量减 小,热效率损失、机械磨擦损失和泵气损失均减少,有利于降低燃料 消耗。综上,本实用新型所述的混联式混合动力汽车确实可以节省能 源、降低排放。但其效果与汽车的实际使用工况有着密切的关系,因 此其主要应用对象为城市公交车以及经常在市区行驶的其他车辆。附困说明图l是本实用新型的结构简图;图2是本实用新型纯电动行驶时能量流动图;图3是本实用新型加速行驶时(混合驱动)能量流动图;图4是本实用新型纯发动机行驶时能量流动图;图5是本实用新型减速行驶时及制动时能量流动图;图6是本实用新型蓄电池电量不足且纯电动机行驶时能量流动图;图7是本实用新型蓄电池电量不足停车时能量流动图。
具体实施方式



图1所示,本实用新型所述的混联式混合动力汽车主要包括一发动机l,该发动机1通过离合器2与一电动机3 Wfc连接,该电动 机3再与一驱动桥4机械连接。另,所述发动机1又与一发电机5机 械连接,该发电机5则通过发电控制器6与蓄电池组7电气连接。此 外,所述电动4几3还通过一驱动控制器8与所述蓄电池组7电气连接。本实用新型的工作原理为低速时,电动机3由蓄电池組7供电 而带动驱动桥4使车辆前进,此时发动机l不工作;中高速匀速行驶 时,由发动机1通过电动机3(电动机不工作)带动驱动桥4使车辆 前进,此时发动机1可带动发电才几5发电并向蓄电池组7进行充电; 加速时,电动机3与发动机1同时工作来驱动汽车前进。而驱动电动4几3可以是直流电动才几,也可以是交流电动才几,如果 是交流电动机时,其驱动控制器8则加逆变器。接下来,对所述混联式混合动力汽车在各种行驶工况下的能量传 递作如下分析1. 当汽车起动及速度在临界速度以下时(无论加速与匀速),均 采用纯电动运行,其能量流动方式如图2所示,这时发动机1与电动 机3之间的离合器2分离,全部由蓄电池组7储存的电能带动汽车行 驶。这时蓄电池输出能量。2. 当汽车速度超过临界速度加速行驶时,离合器2接合,发动 机1与电动机3共同驱动汽车行驶,其能量流动方式如图3所示,这 时发动机1的机械能通过离合器2、电动机3转子驱动驱动桥4,蓄 电池组7储存的电能提供给电动机3带动驱动桥,实现混合驱动。这 时蓄电池输出能量。3. 当汽车速度超过临界速度且匀速行驶时,离合器2仍处于接 合状态,仅由发动机1通过离合器2、电动机3转子带动驱动桥4, 其能量流动方式如图4所示,此时蓄电池组7没有能量交换。4. 当汽车减速行驶时,电动机3转为发电机工作,向蓄电池组 7进行充电。其能量流动方式如图5所示,这时蓄电池储存能量。5. 制动时,电动机3转为发电机工作,向蓄电池組7进行充电。 其能量流动方式如图5所示,这时向蓄电池组7充电的电流要比减速 时大,这就是通常说的再生制动。这时蓄电池储存能量。6. 当汽车长时间(几个小时)处于堵车状态,车速都在临界速 度以下,这时蓄电池组7由于长期放电,当蓄电池电量不足时由发电 机5发电对蓄电池组7进行充电。这时其能量流动方式如图6所示。 这时蓄电池输出能量。7. 当汽车长时间(几个小时)处于堵车状态,蓄电池组7由于
长期放电,当蓄电池电量不足时,由发电机5发电对蓄电池组7进行 充电。当汽车在静止状态时能量流动方式如图7所示。这时蓄电池储 存能量。
权利要求1、 一种混联式混合动力汽车,主要包括发动机、电动机、驱动桥、发电机及蓄电池组,其特征在于所述发动机通过一离合器与所 述电动枳4几械连接,该电动机再与所述驱动桥机械连接;另,所述发 动机又与所述发电积水械连接,该发动机则通过发电控制器与蓄电池 组电气连接;此外,所述电动才几还通常一驱动控制器与所述蓄电池组 电气连接。
2、 如权利要求1所述的混联式混合动力汽车,其特征在于所 述电动机为直流电动机。
3、 如权利要求1所述的混联式混合动力汽车,其特征在于所 述电动机为交流电动机,而所述驱动控制器则加有逆变器。
专利摘要本实用新型公开了一种混联式混合动力汽车,其主要包括发动机,该发动机通过一离合器与一电动机机械连接,该电动机再与一驱动桥机械连接;另,所述发动机又与一发电机机械连接,该发动机则通过发电控制器与蓄电池组电气连接;此外,所述电动机还通常一驱动控制器与所述蓄电池组电气连接。该汽车系统由于发动机在低速状态下不工作,而加速时电动机又参与工作从而减轻了发动机的工作负荷,使发动机能够工作在一个比较稳定的区域,从而改善了发动机的燃料经济性和排放性能。
文档编号B60K6/46GK201021118SQ20072000654
公开日2008年2月13日 申请日期2007年3月15日 优先权日2007年3月15日
发明者张汝辉, 董钊至 申请人:厦门金龙旅行车有限公司
再多了解一些
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