一种用于登机车的一体式减震驱动桥的金沙现金网平台

文档序号:10962367
一种用于登机车的一体式减震驱动桥的金沙现金网平台
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于登机车的一体式减震驱动桥,包括轮毂制动鼓总成、左制动器总成、桥壳本体、主减总成、右制动器总成和半轴,其中:所述的桥壳本体两侧靠近轮毂制动鼓总成的两侧伸出臂上对称焊有弹性安装座,弹性安装座的面上都设有传感器;所述的传感器连接有LED灯和蜂鸣器。所述的LED灯和蜂鸣器设在桥壳本体上,所述的LED灯为3个以上。本实用新型能够有效降低登机车驱动桥的刚性增加减震效果,结构合理,能够增加登机车舒适度,同时增加了过载报警的功能,再通过LED灯直观的观测受力情况,使得驱动器使用更加安全可靠。
【专利说明】
_种用于登机车的_体式减震驱动桥
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆技术领域,涉及一种叉车驱动桥,尤其涉及一种用于登机车的一体式减震驱动桥。
【背景技术】
[0002]登机车是机场上常用的搬运车辆之一,是一种将车厢升起,与飞机舱门对接,把乘客送上飞机的汽车。现有的很多登机车由于轮距小,登机梯设计狭窄,在客流量大或者遇到紧急情况时难以满足需求。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的在于针对现有结构的不足,提供一种能够有效降低登机车驱动桥的刚性增加减震效果,结构合理,能够增加登机车舒适度的用于登机车的一体式减震驱动桥。
[0004]为了实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]—种用于登机车的一体式减震驱动桥,包括轮毂制动鼓总成、左制动器总成、桥壳本体、主减总成、右制动器总成和半轴,其中:所述的桥壳本体两侧靠近轮毂制动鼓总成的两侧伸出臂上对称焊有弹性安装座,弹性安装座的面上都设有传感器;所述的传感器连接有LED灯和蜂鸣器。所述的LED灯和蜂鸣器设在桥壳本体上,所述的LED灯为3个以上。LED灯通过亮起的灯数量知道桥壳本体受力情况,同时当受力到达一定值蜂鸣器响起警报。桥壳本体上焊接板簧安装座,安装板簧后有效的降低了登机车的刚性,使其具有一定的减震效果,登机舒适性得到提升。所述的弹性安装座包括弹性板和焊接条,弹性板与焊接条固定焊接在一起,焊接条再焊接在桥壳本体上。
[0006]进一步的,所述的传感器为应变式传感器。
[0007]更进一步的,所述的主减总成的变速箱内的齿轮为磨齿齿轮。采用磨齿工艺,传动更加精确,平稳无杂音等。
[0008]更进一步的,所述的桥壳本体为分段焊接式结构,所述的桥壳本体包括中间壳体、轴头和制动器法兰,制动器法兰设在中间壳体两伸出臂的外端部,轴头连接设在中间壳体两端头整体组焊而成。
[0009]更进一步的,所述的轴头为加长型轴头,有效的增加了桥壳轴向距离,有效的增大了登机车的外形尺寸使得登机车登机梯的空间得到进一步的提升。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]本实用新型的相对于现有技术具有以下优点:1、拼焊加长型轴头后有效增加了桥壳本体的轴向距离;2、轮距得到提升,登机车可以加载一套大型隧道式的登机梯;3、桥壳本体上焊接板簧安装座,安装板簧后有效的降低了登机车的刚性,使其具有一定的减震效果,登机舒适性得到提升。
[0012]本实用新型同时增加了过载报警的功能,再通过LED灯直观的观测受力情况,使得驱动器使用更加安全可靠。
【附图说明】
[0013]附图1是实施例的用于登机车的一体式减震驱动桥主视示意图;
[0014]附图2是实施例的桥壳本体示意图。
[00?5]图中标识:I_轮穀制动鼓总成、2_左制动器总成、3_桥壳本体、4_主减总成、5_右制动器总成、6-半轴、31-中间壳体、32-蜂鸣器、33-弹性安装座、34-制动器法兰、35-轴头、36-应变式传感器、37-LED灯。
【具体实施方式】
[0016]下面参照附图,对本实用新型的【具体实施方式】进一步的详细描述。
[0017]实施例1:
[0018]如图1、2所示,一种用于登机车的一体式减震驱动桥,包括轮毂制动鼓总成1、左制动器总成2、桥壳本体3、主减总成4、右制动器总成5和半轴6,主减总成的变速箱内的齿轮为磨齿齿轮。桥壳本体两侧靠近轮毂制动鼓总成I的两侧伸出臂上对称焊有弹性安装座33,弹性安装座33的面上都设有传感器,传感器为应变式传感器36,传感器连接有LED灯37和蜂鸣器32,所述的LED灯37和蜂鸣器32设在桥壳本体上,所述的LED灯37为3个。
[0019]进一步的,所述的弹性安装座33包括弹性板和焊接条,弹性板与焊接条固定焊接在一起,焊接条再焊接在桥壳本体上。
[0020]所述的桥壳本体为分段焊接式结构,所述的桥壳本体包括中间壳体31、轴头35和制动器法兰34,轴头35为加长型轴头,制动器法兰34设在中间壳体31两伸出臂的外端部,轴头35连接设在中间壳体31两端头整体组焊而成。
[0021]实施例2:
[0022]如图1、2所示,一种用于登机车的一体式减震驱动桥,包括轮毂制动鼓总成1、左制动器总成2、桥壳本体3、主减总成4、右制动器总成5和半轴6,主减总成的变速箱内的齿轮为磨齿齿轮。桥壳本体两侧靠近轮毂制动鼓总成I的两侧伸出臂上对称焊有弹性安装座33,弹性安装座33的面上都设有传感器,传感器为应变式传感器36,传感器连接有LED灯37和蜂鸣器32,所述的LED灯37和蜂鸣器32设在桥壳本体上,所述的LED灯37为5个。
[0023]进一步的,所述的弹性安装座33包括弹性板和焊接条,弹性板与焊接条固定焊接在一起,焊接条再焊接在桥壳本体上。
[0024]所述的桥壳本体为分段焊接式结构,所述的桥壳本体包括中间壳体31、轴头35和制动器法兰34,轴头35为加长型轴头,制动器法兰34设在中间壳体31两伸出臂的外端部,轴头35连接设在中间壳体31两端头整体组焊而成。
[0025]本实用新型的有益效果:
[0026]本实用新型的相对于现有技术具有以下优点:1、拼焊加长型轴头后有效增加了桥壳本体的轴向距离;2、轮距得到提升,登机车可以加载一套大型隧道式的登机梯;3、桥壳本体上焊接板簧安装座,安装板簧后有效的降低了登机车的刚性,使其具有一定的减震效果,登机舒适性得到提升。同时增加了过载报警的功能,再通过LED灯直观的观测受力情况,使得驱动器使用更加安全可靠。
[0027]以上所述的实施例,只是本实用新型的较优选的具体方式之一,本领域的技术员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于登机车的一体式减震驱动桥,包括轮毂制动鼓总成(I)、左制动器总成(2)、桥壳本体(3)、主减总成(4)、右制动器总成(5)和半轴(6),其特征是:所述的桥壳本体两侧靠近轮毂制动鼓总成(I)的两侧伸出臂上对称焊有弹性安装座(33),弹性安装座(33)的面上都设有传感器;所述的传感器连接有LED灯(3 7 )和蜂鸣器(3 2 ),所述的LED灯(37 )和蜂鸣器(32 )设在桥壳本体上,所述的LED灯(37 )为3个以上。2.根据权利要求1所述的用于登机车的一体式减震驱动桥,其特征是:所述的弹性安装座(33)包括弹性板和焊接条,弹性板与焊接条固定焊接在一起,焊接条再焊接在桥壳本体上。3.根据权利要求1所述的用于登机车的一体式减震驱动桥,其特征是:所述的传感器为应变式传感器(36)。4.根据权利要求1所述的用于登机车的一体式减震驱动桥,其特征是:所述的主减总成的变速箱内的齿轮为磨齿齿轮。5.根据权利要求1所述的用于登机车的一体式减震驱动桥,其特征是:所述的桥壳本体为分段焊接式结构,所述的桥壳本体包括中间壳体(31)、轴头(35)和制动器法兰(34),制动器法兰(34)设在中间壳体(31)两伸出臂的外端部,轴头(35)连接设在中间壳体(31)两端头整体组焊而成。6.根据权利要求5所述的用于登机车的一体式减震驱动桥,其特征是:所述的轴头(35)为加长型轴头。
【文档编号】B60B35/16GK205651902SQ201620470257
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月23日 公开号201620470257.8,CN 201620470257,CN 205651902 U,CN 205651902U,CN-U-205651902,CN201620470257,CN201620470257.8,CN205651902 U,CN205651902U
【发明人】王杰,朱第伟,韩飞坡,于河山,张增密
【申请人】安徽合力股份有限公司安庆车桥厂
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